Rrëzimi Boeing 787 të Air India: mos piloti ishte në depresion?!

Një bisedë e regjistruar midis dy pilotëve të Air India Boeing 787 që u rrëzua muajin e kaluar në Ahmedabad të Indisë, tregon se ishte më me përvojë nga të dy, kapiteni, ai që ndërpreu karburantin në motorë, raportoi të mërkurën gazeta amerikane Wall Street Journal.

Gazeta citoi burime në Shtetet e Bashkuara të cilat ishin në dijeni të vlerësimit fillestar të të dhënave të mbledhura dhe të analizuara për rrëzimin, i cili vrau 260 persona në bordin e 787 dhe në tokë më 12 qershor.

Bashkëpiloti, në krye të 787, e pyeti kapitenin me përvojë të lartë pse i kishte kthyer komandat që rregullonin fuqinë e dy motorëve në pozicionin “ndërprerës”, sekonda pasi avioni i gjatë, i cili do të fluturonte për në Londër, u ngrit nga pista, sipas raportit.

Bashkëpiloti ishte Clive Counder, 32 vjeç, me 3,403 orë përvojë fluturimi, ndërsa kapiteni ishte Sumit Sambowal, 56 vjeç, me 15,638 orë përvojë fluturimi.

A vuante ai nga depresioni?

Zbulimi i WSJ vjen vetëm 24 orë pas raportimeve se Sabawal kishte vuajtur nga depresioni vitet e fundit.

Eksperti indian i sigurisë së fluturimeve, Mohani Ranganathan, i tha Daily Telegraph se disa pilotë të tjerë të Air India kishin dëshmi se kapiteni i fluturimit fatal kishte probleme psikologjike.

“Ai kishte qenë në pushim mjekësor nga fluturimi për 3-4 vitet e fundit“, i tha ai gazetës britanike, me raportet që tregonin se piloti 56-vjeçar kishte marrë pushim mjekësor pas vdekjes së nënës së tij, megjithëse duket se i është dhënë “drita jeshile” për t’u rikthyer në kabinën e pilotit.

Gjetja e parë

Sipas gjetjeve paraprake të hetimit të rrëzimit, të publikuara të shtunën nga Dega e Hetimit të Aksidenteve Ajrore të Indisë (AAIB), avioni i pasagjerëve me distancë të gjatë po udhëtonte me 180 nyje (333 kilometra në orë) dhe sapo ishte ngritur kur komandat e energjisë në të dy motorët u ndërruan nga pozicioni “i ndezur” në pozicionin “i fikur”, brenda një sekonde nga njëri-tjetri. Raporti nuk specifikoi nga kush.

Motorët menjëherë humbën të gjithë energjinë.

Gjetjet paraprake nuk caktuan fajin për rrëzimin, por vunë re se njëri nga pilotët e pyeti tjetrin pse e kishte ndaluar furnizimin me karburant të motorëve – tjetri u përgjigj se jo.

Aeroplani humbi lartësinë dhe u përplas me ndërtesat brenda gjysmë minute.

Pamjet e kamerave të mbikëqyrjes së aeroportit treguan një turbinë të vogël ndihmëse (Turbina Ram Air, ose RAT) që vihej në punë menjëherë pas ngritjes. Është pjesë e njësisë ndihmëse të energjisë (APU) të avionit, e projektuar për të furnizuar me energji sistemet kritike në rast të një defekti të motorit ose kur avioni është në tokë.

Në rrënojat e gjetura pas rrëzimit, komandat u gjetën në pozicionin “në punë”. Të dhënat e regjistruesit të të dhënave të fluturimit treguan se motorët u rifilluan pak para rrëzimit, por ishte tepër vonë për ta parandaluar atë.

Në një memo të brendshme të hënën, CEO i Air India, Campbell Wilson, tha se gjetjet nuk tregonin ndonjë problem mekanik ose mirëmbajtjeje me Boeing 787, dhe se të gjitha mirëmbajtjet e kërkuara ishin kryer.

Raporti paraprak i AAIB nuk jep rekomandime sigurie për Boeing ose prodhuesin e motorëve GE. Një informim nga Administrata Federale e Aviacionit të SHBA-së (FAA) tha gjithashtu se ndërruesit ishin të sigurt, sipas Reuters, e cila e ka parë raportin.

Një total prej 241 personash në bordin e Air India Boeing 787-8 Dreamliner u vranë – me vetëm një të mbijetuar – kur aeroplani u përplas me ndërtesat në një distancë të shkurtër nga aeroporti i Ahmedabadit. Autoritetet indiane identifikuan gjithashtu 19 viktima në tokë.

Disa zyrtarë amerikanë të cituar nga Journal thanë se ndërprerja e karburantit mund të ketë qenë e qëllimshme, duke sugjeruar që hetimi tani duhet të jetë mjeko-ligjor. /tesheshi.com/